简介：
公司在航空产业链上合作企业数量众多，公与国内知名的航空集团、科研院所都有密切合作，引进国内外知名飞机制造企业、航空电子研发企业、航空机件配套企业等，构建起飞机研发、设计、生产、制造、检验、培训等为一体的航空产业链，形成独具特色、功能齐全、配套完善的航空产业带
目录（部分摘录）
第一章 总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称
1.1.2 项目性质
1.1.3 项目建设单位
1.1.4 项目选址
1.1.5 项目建设内容与规模
1.1.6 项目建设工期
1.1.7 投资估算与资金筹措
1.1.8 主要技术经济指标
1.2 项目编制内容与编制依据
1.3 项目诉求
第二章 项目实施宏观背景
2.1 项目建设政策背景
2.1.1 国家关于通用航空发展的相关政策
2.1.2 山西省关于通用航空发展的相关政策
2.2 项目建设社会经济背景
2.2.1 人均GDP突破万元大关，刺激通用航空需求快速增长
2.2.2 超大人口规模下城镇化率提高，通航快速发展条件逐渐成熟
2.3 通用航空产业背景
2.3.1 通用航空是民用航空的重要分支
2.3.2 以核心板块为主导，产业延伸很广
2.3.3 经济带动效应明显，有望成为下一个增长提振点
2.4 项目实施宏观背景结论
第三章 行业市场背景
3.1 从全球通用航空发展现状来看，通过通航经济区建设实现通航产业化势在必行
3.1.1 从通航飞机交付情况看全球通航业发展情况，我国通航业发展相对滞后
3.1.2 从全球市场通用飞机供需情况看竞争格局，我国应在通用飞机制造上有待奋起直
3.2 中国通用航空发展现状
3.2.1 我国通用航空业发展：围绕通航机场的产业化服务有待加强
3.2.2 从我国通用航空发展的趋势来看，通过经济区实现产业化成为重要方向
3.2.3 通用航空产业前景广阔，为通航经济区建设提供广阔前景
3.3 山西省通用航空发展现状
3.3.1 山西省通用航空经济区发展机遇
3.3.2 从山西省通用航空发展需求看，通航经济区发展意义重大
3.3.3 山西通用航空发展现状
3.4 通用航空产业园发展模式及案例分析
3.4.1 我国通用航空产业园发展模式
获取详细框架请咨询专业顾问
市场分析（部分摘录）
产品知识：
飞机制造，是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。
航空电子，是指飞机上所有电子系统的总和。一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。
航空机件，是指用于航空领域的两个或两个以上的构件通过活动联接以实现规定运动的构件组合，也指机器或枪械的部件。
3.1.1 从通航飞机交付情况看全球通航业发展情况，我国通航业发展相对滞后
据美国通用航空制造商协会（GAMA）的不完全统计，2018年全球共交付通用飞机和直升机约3600架，价值285亿美元。其中，固定翼飞机2443架，价值205亿美元；直升机1153架，价值80亿美元。在固定翼飞机中，2018年喷气公务机、涡桨飞机和活塞飞机的交付量分别为1139架、601架和703架，所占比例分别为46.6%、24.6%和28.8%；由于喷气公务机单机价值高，所以从交付飞机的价值看，喷气公务机为178.6亿美元，占86.9%，是主要的市场。涡桨飞机和活塞飞机的交付价值分别为18.4亿美元和8.7亿美元，分别占4.2%和8.9%。在直升机中，涡轴直升机、活塞直升机的交付量分别为872架和281架，所占比例分别为75.6%和24.4%。
从地域分布看，北美是世界主要的通用飞机市场，总占比近60%，其次是亚太市场，占15.2%。欧洲虽是成熟市场，但每年接收的飞机只占12.6%。拉美占7.7%，中东和非洲占4.7%。从保有量看，全球共有各种通用航空器（包括滑翔机、气球、旋翼机、飞艇、扑翼飞机）约44万架。2018年美国有21.2万架通用航空器，远远领先于其他通用航空发达国家。另有8个国家拥有的通用航空器超过了10000架。
3.1.2 从全球市场通用飞机供需情况看竞争格局，我国应在通用飞机制造上有待奋起直追
