在业界普遍认为物流行业早期创业窗口已然关闭的时候，运个货创始团队毅然杀入万亿“多式联运”赛道。通过高效的交易平台和产业赋能系统，公司成立仅一年就做到单月一亿元的交易规模。更关键的是，其所有业务均是门到门的直接客户，没有同行二手货。
“多式联运”相较传统陆运有更多的毛利和增量空间，“无车船承运人”即“货代”这一角色也有不可替代的价值锚点。运个货“多式联运”征程从“海陆联运”出发，正在探索更多运输方式的高效整合，为货主提供高品质多样化物流服务。
运个货的创始团队是我们见过的最有冲劲的团队之一，他们具备哪怕在连续创业者身上也不多见的跨行业快速学习的能力。在投资他们后的每次会议上，团队都能用超额完成的目标给投资人惊喜，这给了我们选择持续加码的坚定信心。
我们祝愿运个货的团队继续带领公司高歌猛进，让货物运输更便利、更简单。
——运个货投资人
真格基金投资副总裁兼华南区负责人 关山行
& 真格基金投资经理 秦天一
运个货已经完成了由君联资本领投，真格基金、同创伟业跟投的亿元 A 轮融资。运个货联合创始人兼 COO Zak 表示，此轮融资完成后，运个货将用于平台数智化的研发投入。
此前，运个货曾获得真格基金参与的数百万美元Pre-A轮投资。
据了解，运个货平台 2018 年 1 月成立，5 月正式上线，主营业务是为所有中小企业货主提供集装箱多式联运物流综合解决方案，旨在通过互联网技术手段，减少询价、报价环节时长，提高运输环节协同效率，降低各段供应商之间的沟通成本，减少人工操作等，实现多式联运产业的数字化、智能化未来景象，打造多式联运物流平台。截至目前，运个货已完成 4 轮融资。
目前，运个货实现单月 1 亿+运费收入，4 万条 teu 的运量。积累了上万名用户、12000 名集装箱卡车司机、40 余万条航线数据，打破传统产业落后环节，实现互联网技术在产业发展效率上带来的变化。
根据《中国国内集装箱运输市场分析报告（2017 年回顾及 2018 年展望）》数据表明，国内海运市场每年规模稳步扩大，2018 年内贸集装箱运量将达到 6200 万 TEU，仅内贸海运市场规模就已达万亿级别。
国家近年来也多次出台政策表示支持，在国务院办公厅的《关于印发推进结构调整三年行动计划（2018-2020）》中表示，为降国家社会物流成本，大力提倡发展海运物流，要求水运系统升级，推进大宗货物运输“公路转水路”多式联运方式，海运市场的发展前景和潜能非常巨大。
所以，运个货能够在成立一年多时间内获得 4 轮融资，其自身也有吸引资本市场的优势所在。Zak 对亿欧物流表示，优势主要体现在以下几点。
第一，运个货在多式联运的赛道中已经有了自身的实力和价值所在。多式联运市场相对复杂，行业门槛高，运个货较早进入市场，占据了用户的心智。
第二，内贸多式联运市场前景旷阔，整个市场是 5000 亿级别，占据中国物流市场的近 20%市场份额，且每年都在扩大。
第三，运个货自身的技术壁垒，运个货通过自主研发智能报价与智能调度两大系统，实现实时报价、货物跟踪等功能及标准化服务体系，解决多式联运行业十几年的产业协作痛点。
多式联运市场环境比较复杂，Zak 认为，现如今市场主要存在两个痛点。首先就是报价问题，目前存在很多传统企业，系统化程度低，信息化程度低，导致信息不透明，报价过程繁冗，最终客户体验差；其次是货物跟踪问题，在多式联运过程中，客户不清楚自身的货物运行状态，货物轨迹不透明，时效性不明确，导致最终企业的生存问题，客户体验也差。
Zak 表示，以上的痛点可以通过互联网技术来解决。所以，运个货一直在报价与货物跟踪方面做更深入的研究与探索，为客户提供实时报价与货物跟踪的可视化等标准服务体系，为客户解决痛点。
运个货在智能报价与智能调度方面已经形成了自己的技术壁垒，Zak 对亿欧物流补充道，除了技术壁垒以外，数据会成为未来企业发展的最大关键。只有将数据盘活，实现数据的智能化，进入数智化阶段。然后，通过对价格的预测、航线的预测以及货源分析等，帮助企业做决策，这方面还有很大的发展空间。
为此，运个货由数十名数据专家成立了大数据中心，立志打造智慧物流领域的最强大脑，并积累行业数据，通过机器算法，搭建分布式任务调度系统和决策大脑，收集每条航线、公里数、每一时刻的所有相关数据，然后做出最优的决策（货车匹配、港口运力匹配等），渗透到运输各个环节；通过数据预测目的地、价格预估、时间预估、最佳路径匹配、司机和货物匹配、订单分派、供需预测等，从而明显提高运输效率，让公路司机货主受益。
