简介：
本项目计划未来3-5年内在两地省道和国道上建设共计***座加油站
目录（部分摘录）
第一章 项目总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称
1.1.2 项目性质
1.1.3 建设单位
1.1.4 项目简介
1.1.5 项目选址
1.1.6 建设规模与内容
1.1.7 项目建设进度
1.1.8 项目投资与资金筹措
1.2 主要经济技术指标
1.3 项目编制依据及范围
1.3.1 项目编制主要依据
1.3.2 项目编制范围
1.4 结论与建议
第二章 项目实施的背景及必要性分析
2.1 项目实施的背景
2.1.1 国务院发文支持培育综合能源服务等新兴市场主体，推进能源高质量发展
2.1.2 多项政策频发鼓励完善油气储备体系，提升油气战略安全保障供应能力
2.1.3 加油站作为石油流通的重要场所，政策从经营资格审批、土地和财政等方面加以扶持
2.1.4 广西、吉林两省积极落实成品油零售经营资格审批下放，进一步推动本省加油站规划点建设
2.1.5 国资委围绕“十四五”规划和国企改革三年行动目标任务，扎实推动混合所有制改革
2.2 项目实施的必要性及社会效益
2.2.1 打造综合能源零售服务商，保障国家油气能源供给安全
2.2.2 积极抓住土地、财政等优惠政策，完善广西和吉林两省省道和国道沿线加油站网店布局
2.2.3 积极融入国有资产混合所有制改革浪潮，助力国有资产保值增值
2.2.4 满足广西和吉林两省地区人民生产、生活和社会经济发展的需要
2.2.5 提供更多就业岗位，缓解后疫情时代就业压力
第三章 行业与市场分析
3.1 行业简介
3.1.1 行业分类
3.1.2 行业主要监管部门及监管体制
3.2 加油站行业发展驱动因素
3.2.1 政策驱动：我国成品油市场政策频出，成品油市场逐步开放
3.2.2 需求端驱动：汽车保有量上升+公路网络完善带动了汽油等能源消费量的提升
3.3 加油站行业发展概况
3.3.1 加油站属于进入壁垒较高的区位资源型高频零售行业
3.3.2 加油站行业呈现“上大下小、中间断层”的竞争结构
3.3.3 国际油价稳中向好，炼油扩张利好终端油站
3.3.4 我国加气站总体布局不足，未来交通领域天然气能源零售市场发展前景可期
3.4 项目市场定位
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市场分析（部分摘录）
产品知识：
省道，又称省级干线公路。在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经省、市、自治区统一规划确定为省级干线公路。省道由（省、自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
国道，是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
加油站，是指为汽车和其它机动车辆服务的、零售汽油和机油的补充站，一般为添加燃料油、润滑油等。
3.3.1 加油站属于进入壁垒较高的区位资源型高频零售行业
加油站属于进入壁垒较高的区位资源型高频零售行业：（1）据湖南省及多省“十三五”规划，我国加油站服务半径不少于0.9公里，迁建加油站新址与邻近站点之间距离必须超过1.8公里；（2）加油站的运营需要一定仓储、运输能力，且需要土地用途证明、成品油仓储许可证、成品油批发许可证、危化品经营许可证、成品油零售许可证、危险货物道路运输许可证等多项资质，进入壁垒较高；（3）成品油零售属于偏刚需的消费领域，单次消费额中等且频次较高，经营企业现金流较好。
据隆众资讯2020年数据，我国大多数省份加油站单站加油量均在10吨/日以下，主要是由于普通道路及农村加油站的占比较高。GDP/加油站数量比率基本与加油站单站加油量正相关。从上海市及北京市看来，由于城市化水平较高，且加油站数量偏少，GDP/加油站数量比率较高，因此单站加油量较大，上海市、北京市汽油单站加油量分别达38.8、17.9吨/日，柴油单站加油量达21.6、4.6吨/日。我们认为北京、上海的数据水平基本代表核心城市区域加油站的单站加油能力。而山东省由于加油站数量较多，即便在可观的经济体量下，其单站加油量仍然显著低于广东省、浙江省。
图3-4：2020年我国部分省份加油站数量及单站加油量
资料来源：隆众资讯
