简介:
项目结合现代交通产业,积极探索智能网联、新能源汽车相关联产业发展前景,形成智能网联汽车产业自主创新体系,促进区域整体产业提升
目录(部分摘录)
第一章 项目总论
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称
1.1.2 项目性质
1.1.3 公司简介
1.1.4 项目建设地址
1.1.5 项目建设内容
1.1.6 项目建设工期及实施进度
1.1.7 投资估算和资金筹措
1.2 主要技术经济指标
1.3 编制依据及编制范围
1.4 结论
第二章 项目背景及必要性
2.1 国内外政策助力自动驾驶技术产业化发展
2.1.1 全球多个国家为自动驾驶立法,提供强有力的政策支持
2.1.2 各级政府出台一系列政策和规划促进相关产业的发展
2.1.3 北京市高度重视自动驾驶产业发展
2.2 自动驾驶技术现状介绍
2.2.1 自动驾驶技术是未来出行革命的技术核心
2.2.2 智能汽车技术仍处于初级阶段,完全自动驾驶尚需时日,ADAS辅助驾驶系统正快速增长
2.3 自动驾驶示范区建设对产业发展的作用与影响
2.3.1 自动驾驶技术尚不成熟,需要更长里程的测试和更专业的测试条件
2.3.2 自动驾驶技术测试里程对于验证技术和发现问题至关重要
2.4 项目产业关联度分析
2.5 项目建设必要性与社会效益
2.5.1 本项目的建设和运营有助于落实国家产业发展政策
2.5.2 完善的测试设施,加快自动驾驶技术的产业化进程
2.5.3 本项目的建设将助力北京高端制造业基地进一步加速产业集聚程度
第三章 行业与市场分析
3.1 行业发展底层驱动因素
3.1.1 市场需求:九成以上的交通事故因驾驶不慎导致,自动驾驶技术可减少交通事故发生率
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市场分析(部分摘录)
产品知识:
现代交通产业,是指具有高度发达的工业化和人的现代化的交通产业。
智能网联,原本代指的是汽车技术发展的两个技术路线,即智能汽车和车联网。 智能汽车是指通过搭载先进的电控系统,采用AI、信息通信、大数据、云计算等新技术,具备半自动或全自动驾驶功能,从简单交通运输工具向智能移动载体变化的新型汽车。
新能源汽车,是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 [
2.1.2 各级政府出台一系列政策和规划促进相关产业的发展
自动驾驶汽车是未来汽车行业的重点发展方向,为此国家出台了一系列政策和规划以促进相关产业的发展。2015年国家推出中国制造2025计划,对智能网联汽车的发展做出重要规划,到2020年掌握辅助驾驶技术,并初步建立自主研发和生产体系。到2025年掌握自动驾驶总体和关键技术,并建立完善自主研发和生产体系,完成汽车行业的转型升级。
在自动驾驶汽车渗透率的规划上,根据《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,汽车驾驶辅助(L1级别)、部分自动驾驶(L2级别)、有条件自动驾驶(L3级别)系统的新车渗透率超过50%.到2025年,自动驾驶汽车渗透率达到80%,其中L2和L3的渗透率达到25%。同时,根据《智能汽车创新发展战略》,到2025年高级别自动驾驶汽车(L4级别及以上)开始实现规模化应用。随着渗透率的逐渐提高,自动驾驶汽车的规模快速增长。
自动驾驶汽车产业的发展是汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业的融合发展。《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》提出,到2020年,智能网联汽车产业跨行业融合取得突破,其中4G车联网无线通信技术(LTE-V2X)实现产业化和商业部署,5G车联网无线通信技术(5G-V2X)加快研发并实现部分商业化。同时,持续推进道路基础设施、交通标志标识的数字化改造和新建。在道路关键节点部署窄带物联网(NB-IOT)等网络,智能道路基础设施水平明显提升。2019年6月,工信部正式颁布5G牌照,工信部部长表示自动驾驶汽车将会成为最早的应用之一,以5G为代表的物联网技术持续推进将推动自动驾驶汽车快速发展。
表2-1 2015~2017年国家层面产业政策
时间 |
政策文件 |
部门 |
主要内容 |
2015.05 |
《中国制造2025》 |
国务院 |
到2020年,掌握智能辅助驾驶技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系;到2025年,掌握自动驾驶技术,建立较完善的智能网联流车自主研发体系、生产配套体系及产业群。 |
2016.03 |
《“十三五”汽车工业发展规划意见》 |
中国汽车工业协会 |
十三五期间,具有驾驶辅助功能(1级)的智能网联汽车的新车渗透率达到50%,有条件自动化(2级)的渗透率达到10%。 |
2016.10 |
《中国智能网联汽车技术发展路线图》 |
中国汽车工程学会 |
制定了我国自动驾驶汽车发展的三个五年阶段要达到的目标,力求高度或完全自动驾驶汽车在2021-2025年上市。 |
2017.04 |
《汽车产业中长期发展规划》 |
工信部、发改委和科技部 |
到2020年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%;到2025年,汽车DA、PA、CA新车装配率达80%,其中PA、CA级新车装配率达25%。 |
2017.07 |
《新一代人工智能发展规划》 |
国务院 |
加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套,开发交通智能感知系统,形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力,探索自动驾驶流车共享模式。 |
2018.01 |
《智能汽车创新发展战略》 |
发改委 |
到2020年,智能汽车新车占比达到50%;到2025年,新车基本实现智能化,高级别智能汽车实现规模化应用。 |
2018.06 |
《国家车联网产业标准体系建设指南》 |
工信部、国家标准委 |
到2020年,建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的标准体系:到2025年,系统形成能够支推高级别自动驾驶的标准体系。 |
2018.12 |
《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 |
工信部 |
到2020年,智能网联汽车产业跨行业融合取得突破,车联网用户渗透率达到30%以上,智能道路基磁设施水平明显提升。 |
资料来源:“艾自汇”研究院根据公开资料整理